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就像是贵乎里的婆媳帖，汽车圈儿里的编辑们的草稿箱里多半也都躺着个死不下去又好像活不过来的备份选题：苹果汽车。一旦某些时日选题匮乏或者关注度下降时，便抛出一篇与此沾边的文章，收割一波关注，就比如上周从路透社开始的这一轮狂欢。

没错，又是熟悉的味道，又是熟悉的 People familiar with the matter 说。没有数据、没有照片、没有确切的时间表，洋洋洒洒一整篇中能算得上干货的只用三句：

“苹果战略的核心是一种新的电池设计，该设计可以“彻底”降低电池成本并增加车辆续航里程。”

“苹果的汽车可能会配备多个激光雷达传感器，以扫描不同的距离。该知情人士说，某些传感器可能源自苹果公司内部开发的激光雷达单元。今年发布的Apple的iPhone 12 Pro和iPad Pro机型均具有激光雷达传感器。”

以及一句模棱两可的“苹果汽车预计于2024年推出，但有可能受疫情影响会推迟到2025年”的猜测。

但即便如此，一点也不妨碍这篇无图无真相的“猜测文”立即席卷了假期前各厂牌都放缓了宣传密度的空窗期，甚至出圈引起了全民的又一波狂欢：各大主流非主流科技媒体和博主们的欢乐跟进自不必提，全网黄金P图手们也跟着一起好玩了起来：

除了硬派越野和皮卡的领空，网友们几乎帮苹果涉足了所有车型。然而就当大家图一乐呵之时，从来凑热闹不嫌事大的Elon Musk跳将了出来，除了在一位博主的推文下面“评价”了几句报道中描述的苹果电池以外，还捅出了当年的一件秘辛：

虽然当下的Elon Musk已经超越比尔·盖茨，成为了全球顶级富豪阵营中的一员；而Tesla的成功崛起，也带动了全球造车新势力们的一轮狂欢，一轮让老牌巨头比如丰田章男们都锁紧眉头的狂欢。但众所周知，任何新兴势力走向巅峰的路上，脚下无不是垫着无数先烈者的森森白骨，哪怕是现在已经被粉丝封神的Tesla，在曾经的过往中也有好几次差点为了理想殉葬的惊险时刻。

Elon曝出的那段至暗时段，就是其中之一。从2016到2017甚至2018年，我们无数次在《X头条》里记录了Elon Musk遇到的大小麻烦：经常被迫停机修理的生产线、下线车辆超过90%的二次修复率、空头的不断狙击、工人的忍无可忍以及来自不同监管部门的施压……

所以才会有了这一张照片的出炉，当时几乎所有人包括市场都解读为Elon用自黑来嘲笑空头们的跃跃欲试，但事实上现在回过头来看，当Tesla年的情况离破产也真的就只有一步之遥了。

不过就像大家的评论，无论是因为运气还是Elon抱铺盖卷儿进工厂紧盯解决问题的效率，很庆幸Tesla最终挺了过来。如果被苹果收入麾下，Tesla的历史就将从此改写。无论好坏，至少相当反苹果审美的Cybertruck是肯定不会面世了。

同样来凑热闹的，还有大众CEO Herbert Diess。他在自己的博客中写到：“我们期待新的竞争者，他们会加速我们行业的转型并带来新的技能。（新竞争者）令人难以置信的实力以及所拥有的资源将激发了我们极大的尊重，这将形成真正的挑战：一个比现今行业内最大规模（丰田）还要更大的规模。正如我之前曾说过的，世界上最有价值的公司将再次是出行公司，可能是特斯拉，也可能是苹果或者大众。”

苹果下场的架势看来不假，但问题是在传说中就已经历过无数次波折的iCar项目，真的能获得规模化量产的机会么？毕竟前一个有钱又有颜的雄心勃勃者戴森，也在验证后迅速撤离了这个看似鲜丽实则腥风血雨的战场。来听听来自金融界人士的分析：

怀疑派

苹果公司目前的业务以电脑、电话和相关配件为基础。汽车与之传统实力项目不同，是一个具要巨大前期投入但单品利润率较低的业务。

花旗分析师Jim Suva表示：“苹果公司在很多领域都进行了研发，并且我们也并不惊讶于媒体一再讨论起苹果的Titan计划，但我们非常怀疑苹果公司是否会生产汽车，因为汽车行业的利润率要低得多。”

确实，虽然卖一台iCar可能单品利润会高于一台新型号iPhone或者iMac、AirPods.但想想背后的惊人的生产成本、市场费用以及售前售后服务网络的建设及维护成本，再考虑一下3C产品出货量与汽车出货量之间的悬殊对比。在当下主营业务依然称霸全球之时跨界进军汽车业，属实不是一个太好的选择。

坚信派

看好苹果进入汽车市场的分析师，主要听到了市场上对于苹果应该尽早推出新产品类别的投资者的呼声，毕竟公司最大的业务iPhone的销量在过去几年中一直没有实现持续增长。

摩根士丹利的分析师表示，苹果进入汽车行业的意义不仅仅于售卖车辆，而是将牢牢卡位于人们移动出行的场景之中。毕竟据专家团队的测算，人们每年在汽车上花费的时间累积超过6000亿小时，而如此长的时间内人们所需要满足各种需求的软硬件应用，就进入了苹果最擅长的领域。

Baird分析师William Power在周二的报告中写道，汽车是一个数万亿美元规模的市场，是“巨大的长期全球机遇”，并引用了该公司的预测，特斯拉今年的收入可能增长40％，达到422亿美元，这似乎也暗示了从经营导向来看，苹果入局汽车行业的可能性（苹果公布其2020财年收入为2745.1亿美元，毛利率约为38％）。无论是财力、人力与脑力，苹果比当年的特斯拉优势实在太过明显了。

但殊途同归，无论怀疑派还是坚信派，都提出了一个问题：苹果将如何赚钱？

基于苹果一贯代加工的策略，苹果自己建厂生产汽车显得不太现实，所以分析师们猜测苹果很有可能将避开与传统汽车公司的正面竞争，而是出售某种出行订阅服务或者是向传统汽车制造厂牌出售软硬件集成系统，类似于现在的华为在出行领域的拓展方式。

就像摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师所写：“这并不是说我们相信苹果希望像当今汽车公司所想的那样进入汽车行业。我们更希望苹果可能旨在利用其设计和软件来打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订购和服务产品矩阵将其货币化。”