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新世界七大奇迹之首：北京大兴国际机场 | 耗资800亿，到底厉害在哪里？

作者：丹尼尔

来源：丹尼尔先生（MRDANIEL777）

主编：丹尼尔 | ID：MRDANIEL777

编辑：耀匀 | 图：Google

2016年，英国《卫报》举行「新世界七大奇迹」的评选，依次为：沙特王国塔，港珠澳大桥，乌克兰切尔诺贝利核反应堆，麦加 Abraj Kudai 酒店，伦敦 Crossrail 工程，巴黎 FFR 大体育场。

而位列「新世界七大奇迹」之首的，是当时尚未建成的北京大兴国际机场。

今年9月25日，在经历了七次综合模拟演练、三场验证试飞之后，北京大兴国际机场终于迎来「凤凰展翅」的高光时刻。这也意味着，北京将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市。

作为献礼新中国70周年的国家标志性工程，北京大兴机场造就举世震惊的世界奇迹。

本期就来特别解读

这个辐射全球的国际枢纽

作为二十年内

全球范围内规划新建的最大机场

北京大兴国际机场从2010年启动

选址到现在才竣工，历时近10年

北京新机场的总体规划

是荷兰机场咨询公司

「NACO」做的设计

NACO 总体规划是7条跑道布局

6条平行南北向跑道，1条东西向跑道

航站区分为南北两座主楼

外加2座一字型卫星厅

对于参与资格预审的

全球多家知名建筑事务所而言

所面对的是一座旅客吞吐量将超1亿人次

以上的全球最大机场

经过激烈角逐

最终只有7家实力过硬的国际建筑事务所

投标方案能够入围决赛，这些方案分别是:

NO.1

北京市建筑设计研究院

中国民航机场建设集团公司联合体

经典二分法

机场方案将两座主航站楼拆分，采用二元对称构型，突出中轴线的概念，沿东西两侧设置航站楼。

NO.2

英国福斯特及合伙人建筑设计事务所

Foster + Partners Limited

线性延展

福斯特的方案创造性的采用四座小型航站楼，沿中轴对称排开布局，延长两侧空侧面积，增加机位的同时，分散巨大的客流量，适合未来扩建。

而后五家事务所给出的方案

均为建设一座集中式主航站楼

配套远期卫星厅的方式

NO.3

华东建筑设计研究院有限公司

新加坡 CPG 咨询有限公司联合体

平行五杈

华东建筑设计研究院的设计采用集中式，总共六条垂直平行指廊；卫星厅采用十字形布局，规模宏大。

NO.4

美国 HOK 建筑事务所

荷兰 NAC0 机场咨询公司的联合体

几何三角

HOK 和 NACO 联合体的方案，采用中央三角形主楼，分散出6条指廊，可获得超多近机位。远期还设计有3座一字形卫星厅和1座南航站楼。

NO.5

英国奥雅纳工程顾问公司

英国罗杰斯建筑事务所联合体方案

闪亮红星

英国罗杰斯和奥雅纳联合体的方案，灵感来源于代表国家形象的符号「五角星」，五个角刚好是五条放射状指廊。

RSHP 在第二轮方案中

保持5条放射指廊结构的基础上

对造型进行了优化

NO.6

英国扎哈 • 哈迪德事务所

等5家公司联合体

蜿蜒流转

扎哈 • 哈迪德一向以超现实的未来感设计风著称。设计融入奇特迷人的曲线和天马行空的流动空间，对机场提出了全新想象。

外部线条灵动，内部空间惊艳

巨大的中央景观充满梦幻般的未来感

令人一见倾心

NO.7

法国巴黎机场工程公司 ADPI

多边雪花

ADPI 最初提交的五指廊的放射状方案，将航站楼全部隐藏到地下。高大的中央主楼承担航站楼主要功能，从大厅中央放射5条指廊，为登机区域，每个指廊顶端设置空中花园。

中间两条卫星式指廊

通过廊桥之间的连接

飞机可以从桥下

滑行穿越

然而最为出人意料的居然是

北京大兴机场最终实施方案

不是上述方案中的任何一个

2014年1月29日

为实现设计的最优结果大兴机场

最后决定以 ADPi 的方案为基础

并邀请 ADPi 与扎哈两家事务所

组成新的团队继续进行优化设计

最终才有了现在这款造型流畅、功能完善的大兴机场最终方案。

主体结构和运营机制上，以 ADPi 方案为基础；在建筑造型上，又融合了扎哈经典的流动曲线。

全部方案确定之后，由北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团联合，对 ADPi 和扎哈的概念方案，继续进行深入的工程设计。

最终的效果图

和如今的机场建成实景

几乎一模一样

这项被外媒誉为

「新世界第七大奇迹 」之首的工程

从2015 年动工，两年内即完成航站楼钢结构封顶

三年内完成机场跑道的全部摊铺和贯通

总共四年时间就完全竣工运行

可谓前所未见的

中国速度

与此同时

年起降量80万架次

每年客流吞吐量1亿人次

总投资超过了800亿人民币

每一项数字都不断刷新着认知

但机场的震撼，还远远不止如此

下面就请做好充分的心理准备

我们来一一揭秘这一伟大工程

叹为观止的设计施工科技构造

世界最大的单体航站楼

大兴机场占地140万平米，航站楼面积70万平米，相当于首都国际机场123号航站楼面积的总和，以及7个国家大剧院，是目前世界最大规模的单体航站楼。

巨大的空间导致了乘客需要远距离移动。大兴机场为了避免这种情况，采用放射状构型，有很强的接纳能力，相比同等规模航站楼，近机位更多、乘机步行距离更短。

五座指廊的近机位多达79个

从航站区中心到最远登机口仅600米

仅需步行八分钟，减少到登机口的劳顿

航站楼吊顶

从侧面到顶面连续变化

形成「如意祥云」的肌理

与地面的「繁花似锦」上下呼应

C型柱散射出的五条指廊末端

分别设计了丝园、茶园、瓷园

田园以及中国园等五座「空中花园」

几乎涵盖了中国传统建筑的特点

休憩的同时尽享文化之美

大体量的背后

是叹为观止的耗材量

机场钢结构总量超过13万吨

相当于2座鸟巢，或18座埃菲尔铁塔

这个数字对于机场而言

也堪称惊人了

世界施工技术难度最高的航站楼

大兴机场创造了数项世界之最，也意味着无数待解难题。无论是地铁跟航站楼的结构转换，还是屋顶的钢结构支撑，技术难度之复杂都超乎想象。

最大的施工难点「航站楼」

南北长 1753 米，东西宽 1591 米

为将公共空间最大化，简化建筑形式

将C形柱顶部与气泡天窗相接

屋面与承重结构一体化

这也意味着

足以囊括鸟巢的大厅

几乎没有任何的立柱

仅使用8根C型柱支撑

开放空间间距能放下

整个水立方

仿佛巨大的荷叶舒展开来

让更多自然光倾泻而下

即便复杂如此，机场主体工程施工阶段

仅用三个月的时间，就完成了C型柱

和支撑屋面18万米网架的安装

相当于每天完成一座

18层高楼的工作量

世界最大的屋顶面积

大兴机场的屋顶投影面积高达18万平米，可以容纳25个足球场，跟鸟巢面积等同。超过迪拜世界中心和伊斯坦布尔第三国际机场，是世界上最大的屋顶。

整个航站楼一共

使用12800块玻璃

单自由曲面的屋顶

就超过8000块玻璃

由超过60000根连杆

接起12300个球型节点

每一个杆件

和球形节点连接处

的三维坐标都不相同

意味着屋顶的8000多块玻璃

没有一块相同，施工难度堪称世界之最

屋顶中心由巨大六边形

天窗与六条条形天窗

八个气泡窗相互连接

将机场内部变成

一个巨大的光庭

机场照明几乎全部采用智能灯泡

可以根据自然光照度的

明暗度智能调节

节能环保

阳光穿透天顶玻璃撒满中央大厅

与装饰板形成梦幻般的高敞空间

异常通透明亮

世界首个高铁下贯穿航站楼的机场

大兴机场担负着京津冀综合交通的重任，是世界上首个高铁下贯穿航站楼的机场。

除了计划中的地铁北京新机场线

京霸高铁、廊涿城际、S6线之外

还预留了2条轨道，一共6条地铁

高铁和城际铁路贯穿航站楼地下

将京津冀紧密相连

从北京市内

无论通过何种公共交通渠道

都能便捷的到达机场的核心区域

极大地缓解了交通阻塞和出行不便

全球最大的单体隔震建筑

如此众多的轨道交通在机场下方通过，必然会产生较强的震动和风压。此外，作为国际级的工程，需要在遭遇重大灾害时确保结构完好，维持正常运作外，发挥灾后救援基地的作用。

大兴国际机场采用国内首创的「层间隔震技术」。即在上部结构和震动区之间，设置一层柔软的隔震层，减少震动区的震动向上传递，降低上部结构的震动幅度。

独创的「层间隔震技术」，完美解决轨道交通对接产生的强烈振动，加上超稳定钢结构，使机场抗震设防烈度可以达8度，同时足以抵御17级台风，安全指数超高。

世界首个「双进双出」航站楼

为了解决交通拥堵问题，大兴机场还使用了两层出站，两层进站的设计，成为了世界首个 「双进双出」的航站楼。

航站楼采用双层出发高架桥设计

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层

国际出发走上层，国内出发上下两层均可

第三层是与国内安检平行的楼层

中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务

第四层中部为国际办票柜台和行李托运

两侧则可以办理国内航空业务

全国首次应用「全构型」跑道

大兴机场飞行区的4条跑道，在国内首次采用三纵一横「全构型」布局，结合北京周边的空域条件等，三条南北方向跑道，一条东西方向跑道。

大兴机场跑道构型 / 大兴机场新闻办供图

不仅极大减少地面滑行时间，提高运行效率的同时节能减排。预计每年可节约1.85万吨飞机燃油，相当于减少5.88万吨碳排放量。

由于机场地处于北京大兴和河北廊坊之间

从华南、华东、西南方向进出机场的客机

总运行时间相比首都机场将节约近40分钟

眼花缭乱的机场黑科技

5G信号全覆盖、全流程自助、无纸化通行、刷脸登机、智能安检成为大兴国际机场的全新标配。

| 地铁站能值机

旅客在北京草桥地铁站，就能提前便捷的办理值机以及托运行李的手续。

| 刷脸值机/登机

机场自助设备引入人脸识别等技术，旅客在值机时身份信息和人脸信息会自动匹配，无须打印登机牌。

| 手机查询行李状态

旅客可以通过电子行李牌，实时获取和查看行李的位置信息。

| 安检智能高效 旅客自助验证

安检环节，旅客可通过自助验证完成，直接登记无需出示证件。3秒内查询旅客过检信息，自动回传行李托盘。

| 航班中转时间大幅缩短

将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场中转衔接时间短，居于世界前列。

| 停车机器人智能泊车

停车楼引入自动导引（AGV）停车机器人，旅客将车开进交接站即可离开，停车、取车等工作将由机器人代劳。

| 机场高速全线应用自融冰雪路面技术

高速路面大面积采用融雪材料，使路面结冰点下降到零下12度左右，极大提高安全系数。

| 机场三类B盲降运行与HUD75

为提高航班正点率，大兴机场通过新科技有效保障雾、霾等天气下航班的安全顺畅运行，具备在跑道视程低至50米时，进行三类B盲降运行保障条件。

HUD75是当能见度大约在75米左右，管制人员仍能够保证航空器的正常起降。这将刷新中国机场低能见度运行的纪录。

这座形似展翅高飞的凤凰

这座新建的北京国际机场

以最史无前例的庞大规模

将最富灵感和创意的设计

结合迅如闪电的施工速度

造就举世震惊的世界奇迹